아우디 A5 스포트백은 얼핏 보기엔 평범하다는 인상을 줬다. 디자인도 앞태와 뒤태가 전혀 달라 불균형하다는 느낌도 있었다. <br /><br />하지만 운전을 시작하면서부터 반전이 시작됐다. 쿠페의 아름다움과 세단의 편의성을 갖고 있다는 아우디 A5 스포트백은 운전의 재미와 안정감을 피부로 느끼게 해 줬다. <br /><br />운전석에 앉자마자 "땅과 거의 맞닿을 듯 너무 낮은 것 아냐?"하는 의구심이 들었다. SUV 차량을 시승했던 기분이 남아서인지 운전석이 너무 낮은 감이 있었다. <br /><br />그러나 시간이 지나면서 자연스럽게 적응됐다. 역시 스포츠카 컨셉이 반영된 운전석이라고 생각하게 됐다. <br /><br />내부 디자인은 경쾌하며 우아했지만 조금 복잡한 느낌을 지울 수 없었다. <br /><br />비행기 조종석과 같은 콕핏 구조의 운전석은 모든 것이 운전자 중심으로 구성돼 있다. 각종 버튼과 장치들은 운전자의 접근을 쉽게했지만 이것저것 편의사항이 많아 '학습의 압박감'이 밀려왔다. <br /><br />뒷좌석은 조금 좁아 보였다. 쿠페형이라 뒷부분을 날렵하게 빼다 보니 키가 큰 사람들이 뒷좌석에 앉았을 경우 머리가 닿을 정도가 돼 불편할 것으로 보인다. <br /><br />트렁크는 스포츠형이다보니 그리 넓지 않지만 뒷좌석을 폴딩해 사용할 경우 980리터의 적재용량을 확보해 골프백 2-3개 들어갈 수 있는 공간을 제공한다. <br /><br />A5 스포트백에서 눈에 띄는 것은 자신의 입맛에 맞게 차량 성능을 선택할 수 있다는 것이다. 무려 5가지의 운전모드를 선택할 수 있다. <br /><br />Comfort(일반), Auto(자동), Dynamic(스포츠), Individual(개인맞춤형), Efficiency(에코)가 있고, 각 모드에 따라 엔진, 자동변속기, 스티어링 휠, 댐핑 컨트롤 등이 변한다. <br /><br />A5 스포트백은 모드를 바꾸면 빠르게 반응해 줬다. 특히 다이내믹 모드로 운전할때는 고속도로에서 마치 적수가 없다는 듯 차가 그야말로 '튕겨 나갔다'. 절로 입에서 탄성이 나왔다. <br /><br />한편으론 이렇게 다양한 운전 모드를 적용하다보면 혹시 차량에 문제가 생기지 않을까하는 걱정도 들었다. 물론 아우디측에서는 "아무 문제없다"고 설명하고 있다.<br /><br />A5 스포트백의 엔진은 아우디의 최첨단 터보 직분사 2.0 TDI 디젤이고 최고출력은 177마력을 자랑한다. 100미터까지 속도를 내는 시간은 7.9초다. 연비는 복합연비 기준으로 15킬로미터로 비교적 높은 편. <br /><br />또한 수천분의 일초 단위로 기어 변속이 가능한 7단 S-트로닉 듀얼 클러치 변속기와 아우디의 탁월한 풀타임 4륜 구동 시스템 콰트로(quattro)가 장착돼 다이내믹한 주행을 이끌어 준다. <br /><br />가격은 6천 2백 90만원이다. <br /><br />A5 스포트백은 세단의 안정감에 싫증을 느끼지만 슈퍼카를 사기는 부담스러운 4-50대라면 충분히 매력을 느낄만한 하겠다는 생각이다.<br /><br />마치 '골라먹을 수 있는 아이스크림'처럼 운전자의 입맛에 따라 차가 달라지는 느낌을 A5 스포트백은 그대로 전해줬다.
